受红海航道危机影响，全球航运巨头马士基、赫伯罗德、地中海航运等纷纷避开红海航线，航行时间延长，运力下降，导致海运价格大幅上涨，部分货主开始将目光转向中欧班列或中欧跨境公路运输。

　　2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头无奈暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域航行，改道绕行非洲好望角。

　　红海航道与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。对于全球能源、物资等供应链来说，红海是一条“生命线”。

　　船舶选择绕航非洲好望角，通行时间将大幅增加。全球数字化物流服务商运去哪相关业务负责人对《中国经营报》记者介绍，以上海洋山港出发到以色列海法港为例，原航线里程为2700多公里，约22天就能抵达。受红海局势影响，就近从新加坡绕道好望角，整个航程大约35天左右，预计延迟10多天，成本也会随之上升。

　　航线延长运力下降，全球航运价格随之上涨，尤其是亚欧航线，运价比2023年12月初上涨超1.5倍。海运研究咨询机构德鲁里2024年1月5日发布的数据显示，Drewry世界集装箱指数WCI本周（截至2024年1月4日）延续上涨态势，达到2670美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），比2023年12月21日上涨61%。其中，亚欧航线涨幅最高，从上海到荷兰鹿特丹的运价达3577美元/FEU，比2023年12月21日运价上涨115%，比12月7日运价上涨166.34%。

　　上海航运交易所2024年1月6日公布的数据显示，2024年1月5日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2871美元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称标准箱）和3620美元/TEU，分别比2023年12月8日上涨210.38%和160.99%。

　　海运的不确定性和价格飙升，给中欧班列和跨境公路运输带来了机会。CEVA Logistics大中华区铁路及公路运输副总裁、全球跨境和多式联运负责人邓国樑在接受《中国经营报》记者采访时介绍，红海危机以来，CEVA中欧陆运货量增长约30%。“很多海运客户在考虑备选方案，公路和铁路产品具有更大的灵活性，时效性也较好，因此通过公路和铁路运输去往欧洲的客户有所增加”。

　　CEVA Logistics 是法国达飞集团旗下企业，为全球有名的第三方物流公司。邓国樑还表示，随着需求增多，中欧班列价格也出现上涨，如西安到德国汉堡的中欧班列，每个40HQ（40英尺高箱）集装箱运费比2023年12月份增加约6%，预计目前中欧班列站到站运费与海运港到港费用持平或略高，未来中欧班列价格还会随着海运费用增加而增加。中欧跨境公路价格则保持稳定，目前未见明显增加。

　　一位负责中欧班列业务的货运代理向记者介绍，红海危机发生以来，许多原来走海运的客户开始咨询中欧班列情况，部分班列价格出现上涨，如武汉到汉堡的班列，从原来的3500—4000美元/40HQ，上涨到4500—5000美元/40HQ，成都至波兰马拉的班列，从原来的3000多美元/40HQ，目前涨价到5000多美元/40HQ。

　　与此同时，由于海运航程加长导致空箱回流变慢，集装箱紧张的局面再次出现，深圳一位集装箱行业人士对《中国经营报》记者介绍，相比红海危机爆发前，目前深圳集装箱市场需求多、库存少，供不应求，价格也水涨船高。他举例称，目前中欧线路40HQ的用箱费用从原来500—600美元上涨到1000—1200美元，且随着红海危机的持续，集装箱紧缺现象可能会更加严重。